听听老船员怎么说

2017-05-12




这是高峰的房间,已经比很多国内船上船长房间都大了


上面这三张是老轨房间,面积大不说,还有地毯和浴缸,每天都有服务生打扫


接下来就是文化差异问题,一定要尊重对方风俗习惯(Respect its custom and practice)。我实习船上很多穆斯林船员,要尊重他们的信仰。比如不能用左手同他们握手,不能当面吃猪肉等等。再就是外国同事讲究隐私和级别(Privacy and Ranking),这一点跟我们的“四海之内皆兄弟”理念很大不同。


最后我才认为是英语交流的问题(也许很多朋友觉得英文交流才是外派首要注意的问题)。我认为只要用心真诚和彼此尊重,外国同事很顺利的会成为朋友,语言绝不是障碍。其实外国领导可能看中的是别的方面,比如人品,适应力,工作态度等等。所以不要自卑说,我英语不好,不能胜任外派。


小编这里插一句,虽然这位兄弟把英语的重要性排到了最后(因为他英语本来就好),但是实际上英语还是求职时最重要的敲门砖,也许专业素质可以稍微差一点,但是英语不好是万万不行的。毕竟沟通交流都费劲的话,是没法好好开展工作的。所以想加入钱多船新福利好的公司,还是要先苦练英语啊。


4. 最难忘的航海经历是哪段呢?


最难忘还是刚毕业就单派到马士基油轮实习的经历。虽然我大二的时候就以600多分通过英语六级,但对于船上的马来英语和印度英语,还是有点不适应。感谢当时那些可爱的人,帮我很快的调整角色,适应生活。大约半个月后,就可以交流工作了。




另外当时那条船常年航行于新加坡和马来西亚,通常凌晨离开马来西亚,当日晚些时候直靠新加坡,一个月5、6 个航次,相当于一个月往返马六甲新加坡海峡至少10次,一年实习下来,至少走过120次。因为常年航行此区域,驾驶员操船让船都得心应手,而船长因为休息也不可能时刻在驾驶台,我能够有机会在驾驶台值班学习近一年。


而此海域船多流乱,通航密度极大。当时雷达满满的物标下,养成的瞭望操船意识,没想到成为后来做驾驶员的宝贵财富,因为我们公司的VLCC油轮,不管东行或者西行,几乎都要经过新加坡和马六甲海峡。


5.工作上有没有什么心得和大家分享?比如如何快速提升?


要胜任混派工作,我觉得适应力(Resilience)和工作态度(Attitude)格外重要。


关于适应力,因为现在面对新的法规,新的科技,新的设备和新的同事,我们必须调整心态,提高自己的抗压能力,学会乐观的用梯子理论看待问题。尤其注意不要尝试着让大家都去迁就适应你,毕竟船上的岗位是一个萝卜一个坑。


关于工作态度,我想起公司的《货油操作手册》里勉励大副提高卸货技巧的一句话:“We must take pride in our work arid pride in our efficiency!”是的,我们尽力做好自己那份工,应该以我们的工作感到骄傲,并且以我们的高效感到自豪


再者,我认为电脑办公和善于梳理整理也是很重要。现在船上大多用OFFICE 办公,如果能够娴熟的运用,能够提高效率和准确率。


关于学习梳理整理的问题,我实习船上的船长一句话仍然记忆犹新:Plan what you do, do what you plan, then record it. 建议每天或者每隔一段时间,能够归纳整理下最近学过的,最好以专题的形式,包括国际法规的引入、公司体系的介绍、说明书上的要点、实际操作的步骤等等,这样不仅利于日后查询,也可以逐个排除知识盲点,避免走入“什么都懂点,什么都不精”的怪圈,从点到面,从理论到实际,从国际法规到公司体系,几乎是学习一个掌握一个,最后提升前有把握有精力去突破少数关键业务即可。


关于提升的问题,相信每家船东都有自身的体系文件。以我们公司为列,有自己一套提升的业务检查清单(Development Checklist),包括海上资历的最低要求和每一职务的详细要求。可以根据自身情况,提前把相关的清单打印下来,一项一项学习,在做见习的时候,把高一级职务的职责全部过一遍,最好形成一份纸质的英文报告。相信机会一定会给有准备的人!


记得2012年,我在换二副证书前的最后一条船NEW ADVANCE任职时,在做好本职工作的前提下,每天加班向二副学习业务,在换证书前就依据公司要求写好了28页的英文二副实习报告,英国船长很高兴但又很惋惜的说,Definitely, I have no hesitation to give you promotion appraisal report if you  have held higher license.


虽因没有证书而提升,但是获得2012年度先进船员,对我是莫大的鼓舞。现在我作为实习大副,根据提升大副的业务清单,已经完成了36页的大副实习报告。当然不是写完报告就代表一定全部掌握大副业务,但是能充分表明,你是一个有信心,有计划,充满正能量的年轻人!


今年再次荣获2016年先进船员,让我感到压力更大。我将更加珍惜荣誉,踏实工作,借以安慰自己高一开始不再动摇的航海梦,借以感谢那些在我关键的几步,给予我提携的老师和伯乐!


6.船上工作最让你满意和最不满意的地方是什么?


工作7年来最满意是,能够为世界上最大的VLCC油轮船东服务,能够跟身边一群热爱航海奉献航海的人共事。当然能够拿着市场一流的工资,这本身就是一件再惬意不过的事情。


至于最不满意的地方倒谈不上。 比较惋惜的是连续6年在船上过年,没有陪伴父母和妻女。还好现在每天可以免费上网,拉近我们的距离。同时,对他们的思念,也是我能够安心和用心工作的最大动力!


7. 很多年轻海员对前途感到迷茫,现在海员流失率也比较高,对此你怎么看?


首先,我觉得要有短期和中长期人生规划,比如为什么选择这个专业,要做到什么职务等等。听一些老船长讲过,千万不要想着跑几年船,以后就能在陆地随便找个工作。那样的话,在船上工作的时候,没有学到真本领,如何能简单的在陆地上找到合适的工作呢?


再者,一些船员,尤其是内贸船员对工资待遇满腹牢骚。其实,现在外派的很多船东,不允许分摊伙食费,伙食质量很不错的,还有设备齐全的健身房,娱乐室有点歌机,免费的无线网络等等,更重要的是工资待遇高。



船上中秋节聚餐


一些大数据分析,将来有能力的船员越来越稀缺紧俏。也许有些刚毕业的船员,对自己的学历和英语能力等等担心,我想说的是,年轻是我们最好的资本,要相信英语和业务都是可以提高锻炼的。


8. 你的梦想是什么?


我是要成为30万吨超级油轮船长的男人啊!


采访后记


这次的采访一共历时两天,都是在高峰的休息时间通过QQ完成的,经常聊着聊着他就不说话了,过了好一会回来和我说是船长让他干活。这也能反映出了他上文所说的“执行力”来。


采访前我还找到了一篇他13年写的全英文文章——《if i was not seaman》,随手摘抄几句话给大家看看:


当作为首个在马士基船上实习的烟大毕业生登船时,他这么写的:


As the first deck cadet from YTU(Yantai University) in Maersk Tanker, I was afraid to lose face for YTU, for China. 


小哥想的是不要给中国和母校丢脸。所谓人活一口气,既然选择了出去闯荡,那就不能输了这口气,而他也凭着这口气开始了自己的航海生涯,一步一个脚印走到了今天,拿到了大副证书,相信也能很快走上他梦想中的船长岗位。



靠泊鹿特丹


后来再正式作为三副上船后,他又这么写:


Neitherthe strong body, nor the clever mind is the necessity for a professional seaman, but the sense of responsibility! 


你可以没有强壮的身体,也可以不够聪明,但是作为职业海员,责任心高于一切。


他还写了这么一段话


I do not intend to show that I am fully familiar with second officer’s duties,but to show I love this job from the bottom of my heart! 


这一切,都源于内心对海员这份职业的热爱。



最后祝大家都能在新的一年,找到称心如意的工作!



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